A Zermattban élés egyik nagyszerű dolga, hogy autómentes város. Itt bérelhet autót, de csak a város peremén elhelyezkedő parkolókhoz vezethet. Maga a város közlekedési módja elektromos taxi vagy elektromos busz. Mindkettő nagyon csendes, és számuk körülbelül 500-ra korlátozódik. Zermatt utcáinak egy része nagyon keskeny, és súlyos testi sértés és rácszár lenne, ha a lakók és a turisták megengednék, hogy körüljárjanak és parkoljanak.

Zermatt meglehetősen kompakt város, tehát nem tart túl sokáig, hogy bárhova sétáljon, tehát valójában nem jelent problémát az, hogy az autókat tiltják. Ha itt tervezi nyaralni, lehetősége van érkezni rendeltetési helyére. Ha légi úton jöttél, helikopterrel érkezhet a választott repülőtérről, de ha úgy döntött, hogy ide vezet, akkor Taschig akár 10 kilométerre is továbbjuthat a völgyben, de parkolnia kell, majd ugrálnia kell egy taxival vagy vonattal rövid utazásra Zermatt szívébe. Ez év elején, miután rekordmennyiségű hó esett az üdülőhelybe, az egyedülálló turisták számára a helikopterrel lehetett csak bejutni vagy kiutazni. A hó annyira kitartó és nehéz volt, hogy akadályozta a vonalat. Ez ritkán fordul elő, és jó tudni, hogy a megkönnyebbülés gyorsan megszerveződik.

Ha vonattal utazik, akkor azon tűnhet, hogy vajon mi a mérnöki tevékenység, amit a vonal felépítéséhez szükséges. Ez elég magas magasságnövekedést jelent, és egyes helyeken a pálya látszólag elég bizonytalanul átölel a hegy oldalán. A vasút most már magától értetődőnek tekinthető, de képzelje el, hogy milyen lehetett az építés előtt és az autók mindenütt jelenléte előtt. Vitatható, hogy Edward Whymper 1865-ben feltette a térképen Zermattot, de amíg 1892-ben el nem fejeződött a Vispi vasúti összeköttetés, kevésnek volt esélye meglátogatni.

Zermatt világszerte elismert 1865-ben, amikor az angol illusztrátor, mászó és felfedező Edward Whymper lett az első, aki felmászott a Matterhorn-ra. Hírek a kizsákmányolásról gyorsan elterjedtek, és a falu hamarosan jelentős vonzerővé vált, amelynek eredményeként a látogatók száma folyamatosan növekedett. Abban az időben nehéz volt elérni, Zermatt csak egy hosszú és fárasztó trekkal volt elérhető, amely gyalog felfelé haladt a völgyben. Még egy szokásos öszvér út is, St Niklausig, sokáig tartott. Ennek ellenére az 1880-as évekre évente akár 12 000 turisztikai látogatás volt.

A völgyben és különösen maga Zermattban a turizmus előmozdítása érdekében vasútvonal építését tervezték, amelynek célja a most virágzó Zermatt csatlakoztatása a külvilághoz. A vasút eleinte csak június elejétől szeptember végéig volt nyitva, mivel a befektetők nem akarták vállalni a vonal alpesi télen történő üzemeltetésével járó kockázatokat. Jelentős lavina kockázatok voltak, és megelégedhettek a heves havazások, amelyek télen történő működését nem indítónak tekintik. Csak nyáron volt számottevõ számú utasnak, mivel azokban a napokban a téli turizmus még mindig nem volt jelentõs. Nehéz elképzelni, hogy Zermattot nem tartották életképes téli síközpontnak.

188 novemberében kezdődött a vasút építése Visptől, a völgyről lefelé a Zermattig. A szükséges földterület megszerzése rémálmi vállalkozásnak bizonyult, különösen Stalden és St Niklaus településekben, mivel a helyi lakosság nem volt érdekelt az eladásban, az eredeti NIMBYʼ-k. Fárasztó kötelező beszerzési eljárások váltak szükségessé. Akkor lehetett nyomon követni a tulajdonosokat. Az egész völgyben található földterületeket apró parcellákra osztották, és a telkek tényleges tulajdonosát általában nem nyilvántartották a hivatalos dokumentumokban. Miután ezeket a kérdéseket rendezték, és az építkezés megkezdte az út hiányát, az építőanyagokat szinte kizárólag a vasútvonalak már elkészült részein keresztül az építkezésre kellett szállítani. Minden akadályt megépítettek a vasúton, ami a mérnöki győzelem. 1891 júliusában befejeződött az utolsó összeköttetés, és a teljes vonal Visp-től Zermatt-ig készen állt az első fizető ügyfelek számára.

Az első években a jövedelmezőség hiánya, lavina, árvíz és csőd fenyegette a vonalat, ám ennek ellenére a vasút sikeres volt, némi fenntartással. A völgyek lakossága és a Zermatt hotelszemélyek azonban úgy gondolták, hogy jó dolgokkal járnak, és már 1907-ben felhívtak a Visp-Zermatt-Bahn egész évben működésére. A tulajdonosok megtagadták az ilyen műveletek elvégzését az ebből eredő magas költségek és ennek következtében a jövedelmezőség hiánya miatt. Az I. világháború kitörésével egyelőre elhalt a folyamatos műveletek iránti szorongás. A vendéglátók és a helyi lakosság továbbra is fennállt, de hosszú várakozás volt, csak 1933-ig volt lehetséges a folyamatos üzemeltetés. Azóta a vonal egyre erősebbé vált, az utasszám növekedett a gondolkodás nélküli számokra. 1930-ban a Zermatt és Visp szakasz egészen St Moritzig kapcsolódik, és Glacier Express néven ismerték el, a „leglassabb expressz a világon”.


Täsch Zermatt Shuttle - Augusztus 2022